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　　佛山轨道交通9号线号线一期工程项目公布后，采用的轨道交通“新成员”——跨座式单轨引来了各方关注。

　　重庆中车长客轨道车辆有限公司将参与该项目的招投标，国内的首条跨座式单轨就由该公司负责人提供技术。考察当日，该公司副总㊣工程师付长胜接受了记者的采访，付长胜告诉记者，经过了十余年的运行，截至目前，重庆单轨仍非常安全□□□、平稳，是市民首选的出行方式。

　　“单轨技术最关键的是列车下的转向架部㊣分。”付长胜称，一个转向架共有10个轮胎，包括了4个转形轮✅和6个水平轮。“转形✅轮垂直于轨面，保证车辆有足够的牵引动力。而水平轮分为上下面，上面为导向轮，下面为稳定轮，其与转形轮一起，以三维㊣度定位来确保行车安全□□□□、稳定。”付长胜解释称。

　　中铁咨询工程公司□□□□、负责单轨设计工作㊣项目的副经理耿飞介绍，对于人口在100万~300万的中小城市导向轮，在轨道交通建设中使用单轨有很多优点。

　　耿飞称，目前单轨一公里的造价约2亿~3亿元，而高架轻轨是3亿~4亿元，地铁则需要5亿~6亿元。另外，单轨占用的土地少，轨道立柱可以建设在绿化带上。

　　“顺德有大范围✅的水㊣道和航道。在通过桥梁跨越这些水道□□□、航道的时候，需要单轨的爬坡能力。”耿飞说，另外对于顺德而言，目前城区内既有的建筑物很密集，现有道路比㊣较窄，采用建设占地面积小的单轨，可节约成本。

　　付长胜表示，第一大新技术就是实现全自动无人驾驶技术。“不需㊣要✅司机，采取全自动无人驾驶模式，就能实现列车行驶。”付长胜说，目前囊括该最新技术的样车已经生产出来了，或参与国内外城市列车项目的推广。

　　第二个新技术则是自动重联技术，在人流量大□□□、节假日期间可实现自动化增加编组。通过两列4编组的单轨列车，自动挂在一起后可成为8编组列车，可实现资源节约。

　　第三个新技术则是单轨将采用直流1500伏变电技术。“相比目前被大多数城市采用的750伏变电技术，1500伏变电技术可降低维修成本□□、建设成本。”付长胜称，750伏制式的单轨，意味着每公里将要建设一个变电所。若实现1500伏变电，则两公里才需要建设一个变电所，工程㊣量降低也减少了日后的维修量。

　　记者跟随考察团，一天之内接连考察了重庆轨道交通2号线李子坝站□□□□、杨家坪站□□、平安站以及3号线的金渝站。

　　李子坝站因轨道从一座居民楼中“穿越”而过，从而成为重庆的一个知名㊣景点。据重庆市轨道交通（集团）有限公司网络运营管理中心刘勇介绍，重庆轨道交通2号线年开始运营，其轨道与居民楼同步建成，噪音符㊣合国家标准，运行多年未收到过投诉。据刘勇介绍，重庆是山城，爬坡能力强□□□□、载客量大□□□、节约用地的㊣单轨，就成为了政府首选的轨道建设方式。

　　代表们还亲自体验了单轨列车。“列车启动不那么晃动，全程㊣较为平稳，还能在行车过程中观赏到窗外城市景观，很舒服。”振华社区代表梁端㊣表说。

　　苏岗居委会代表郭勇成称，重庆单轨运行十余✅年，效果良好，在顺德复✅制“落地”的问题并不大。另外，苏岗居委会看中的是轨道驶入社区后，希望带动当地居民的实际收入。

　　振华居委会代表陈艳凤认为，单轨立柱或在一定程度上影响城市美观，因为顺德地处平原，容易对平行建筑造成㊣遮挡。陈艳凤表示，希望单轨线路在规划上充分考虑区域特点，让单轨更加融入城市景观中。

　　振㊣华社区的代表梁端表称，由于辖区内有人文景观——文塔公园，希望未来政府规划单轨时，要避免遮挡公园景观。

　　另外，梁端表表示，希望顺德单轨的立柱不要光秃秃的，要设法充分利用起这些“钢筋水泥”，将经过该社区的单轨成为另外一种城市景观。