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然而奔驰GLB所搭载的1.3T发动机从开始就不是戴姆勒奔驰自主研发，而是戴姆勒集团和雷诺日产联盟合作开发，所以日产、三菱或雷诺使用这台发动机也是再正常不过✅的事情；至于一定要讲“日产使用奔驰发动机”无非是强行贴金，毕竟奔驰汽车的品牌力不是日产汽✅车㊣可比，但是说奔驰汽车使用日产雷诺技术的发动机也是没有问题的，只不过奔驰不会干自贬身价的事情。
逍客✅的发动机功率略低于奔驰GLB，不过实际动力表现不见得会差；因为逍客的整备质量应当会低于GLB，动力偏弱但整备质量低，推重比就会更大，加速自然也会略快一点。所以新逍客的动力最起码会比老款强劲一些，其老款搭载的2.0L自然吸气发动机只有111kW/194N·m的标准，最大扭矩要到4400转才能达到峰值，低扭爆发力和高速区间的加速能力都不如1.3T的新款。
插混类汽车可以实现平时不烧油、长途驾驶用混动模式，其使用的混动模式就是第二类的油电混合，或者是特㊣殊一些的增程混动；也就是说第二类的油电混合系统只是不支持外接充电和纯电驾驶的混动车，其特点是只能省油但综合用车成本远高于插电混动，可是制造成本能低很多，毕竟✅电池组容量只有一度左右，也不需要充电组件。
不过要说制造成本最低的还是轻混系统，这种所谓的混动系统只有一台功✅率普遍不到10千瓦的BSG电机，其概念是“发电启动一体机”；BSG电机位于P0端，也就是发动机固定压缩机、发电机和机械水泵的那一㊣段，是飞轮的对称位置，通过皮带和发动机的曲轴连接。
BSG电机能起到的作用只是在加速阶段辅助输出一点动力，而且只能是短时间，因其电池组容量更小；所以只能起到一点点的节油作用，不过想要起到这点节油作用也至少需要48V的电压！绝大多数轻混汽车都是48V，电压高则电机输出的动力也才能略强一点，对应减少的发动机运行负荷也才能大一点，这是省油的基㊣础。可是逍客使用的只是12V的电压，这是什么概念呢？
12V电压对应电机最大功率显然会很低，而且并㊣不难长时间㊣运行，所以逍客的轻混系统实际意义不大。
因为无级变速器的后期维护成本最高的，在所有自动变速器里只有这种变速器不用齿轮换挡，其采用的是特殊的锥形轮配合钢带或钢链摩擦传动；在运行过程中存在磨损，而且是无法避免的。所以这种变速器的使用功能寿命最短，多数车辆在行驶至15万公里左右就会达到无级变速器磨损的极限，出现打滑丢转的情况。此时能做的只有更换总成摩擦轮传动，因为维修后的无级变速器可靠性会变差很多，一般是只换不修。
总结：日产逍客的1.3T发动机并不算是亮点摩擦轮传动，毕竟其老款的✅指导价就要15.49-18.89万，在这个价格区间内已经有一系列㊣高性能国产2.0T四驱SUV，使用的变速箱油7DCT或8AT；所以使用小排量发动机配合无级变速器的前驱车逍客实在没有什么亮点，即便是耗油量和综合用车成本也是要高于同价国产插混或增程汽车的。
